近日，李斌出席了蔚来ES7(图片|配置|询价)车主的用户交流会。这次的用户交流会与之前的大相径庭，期间的“火药味”十足，李斌更是在用户交流最后撂下狠话：“该恨蔚来就恨蔚来，不会有补偿。”

(资料图片)

这场用户交流会对话录音流出后，瞬间引起了网友们的热议。原因是在上海车展上，蔚来发布了全新一代蔚来ES6(图片)。作为定位低于蔚来ES7的一款车型，全新一代蔚来ES6虽然还未正式上市，但可以肯定要比蔚来ES7售价低很多，并且在某些配置上比蔚来ES7更先进。

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比如，全新一代蔚来ES6是基于蔚来汽车NT2.0平台打造；在配置和智能化上，全新一代蔚来ES6配备了201英寸的AR大屏、23个杜比全景声扬声器以及零重力女王副驾，后排座椅还配备有电动角度调节，增加了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头，具备NOP高阶辅助驾驶能力等。目前，全新一代蔚来ES6可以在蔚来官网上预订，预计新车将于5月下旬正式上市。

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值得一说的是，目前在售的蔚来ES7是蔚来第4款量产SUV，于2022年6月5日上市，8月28日交付。

全新一代蔚来ES6发布后，导致部分蔚来ES7车主认为自己遭到了蔚来的“背刺”，全新一代蔚来ES6的到来，会让蔚来ES7保值率降低。此外，车主们还认为蔚来ES7车上还有上一代平台的老配件，很多配件上都可以看到老款ES6、EC6的影子，于是要求蔚来汽车做出权益补偿。

车主们提出的权益补偿包括：车辆终身质保、每年免费12次异地加电、座椅升级等。

于是就有了这场用户交流会。蔚来ES7车主开门见山，摆明了自己的立场：“我们不是来谈话的，我们是来谈判的。”

对于车主们一系列的诉求，李斌的回应是：座椅升级、二手车保值两点要求尽量满足，其他权益确实做不了。

这次蔚来的态度与之前对车主的“有求必应”不同，李斌的回复非常坚决，“我自己反正不会做让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，我确实只能尽我最大努力，去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。”

最后，在结束交流会时李斌还表示：“感谢今天大家这么克制，没有现场打我没有在线上对我做人身攻击，已经是很给我面子了。”

蔚来在刚成立不久时，李斌曾说“傻傻对用户好”。如今李斌却说“没法让每个人满意。”

那么到底是李斌食言了，还是用户要求太过分？

网友对此事分成两派，支持李斌的：

个人认为斌哥的思路是对的，如果开了这个口子，剩下的车主会不会都觉得蔚来是“按闹分配”?

对车主好，导致部分车主买蔚来有一种不能吃亏，还得薅羊毛的心态。会一步步把蔚来推向倒闭，反噬车主。

买es7时又不是不能买老es6性能版，不就是觉得es7比老es6性价比高吗?现在es6出新款了觉得亏了，这都是啥心态。

支持车主们的：

也不能怪车主，7买了半年，就弄来个更nb的6，结果还便宜了不少，换谁，谁都得急眼了。

你这对比的就不对，你半年前买了x5，结果不如新出的x3你也急。

大伙怎么看待这件事，不妨留言谈谈自己的看法。

作为造车新势力的头部车企之一的蔚来，别看表面光鲜亮丽，其实日子并不好过。

2022年，蔚来亏损创下新纪录，高达144.4亿元，同比增长259.4%，远高于小鹏（91.4亿元）和理想（20.3亿元）。

为了削减成本，蔚来在今年4月调整了首任车主用户权益，削减了免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。意针对此次调整，蔚来举行了一次媒体沟通会。会上，李斌坦言，做好了用户购买意愿降低的准备。

在刚刚过去的4月，蔚来交付的新车只有6658辆，环比下跌了35.85%，是蔚来在最近一年里的最差成绩。而且，就连蔚来引以为傲的车主服务也遭遇到了危机。

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目前蔚来在售的车型有7款，但这7款车型中却没有一款是爆款。蔚来急需一款能打能冲量的车型，全新一代蔚来ES6对于蔚来而言已经是“未来的希望”。正如李斌在不久前开玩笑说：“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月一万辆(的销量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”

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